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一汽物流有限公司：
物流服务方案与实施简介
一、2010年冬季运输保障方案基本情况
（一）宗旨（任务）
一汽物流有限公司主营业务为道路、铁路、水上货物运输服务、装卸搬运、仓储、包装服务、劳务服务、汽车租赁；物流技术及其信息系统开发咨询服务。整车物流运输及零部件物流服务是我公司物流运输的业务核心。
由于一汽物流总部坐落于中国的东北部—吉林省长春市，受到冬季气候的特殊影响，导致我公司物流运输服务的效率有所下降。为了对效率下降所引起的问题进行解决，特制定2010年冬季运输保障方案。
（二）物流运输概况分析
1、2010年1-10月份整车物流现状分析
（1）主要品牌运输模式分析
按集团资源构成和运行模式，运力保障可分为几大体系：一汽物流统一调动、独立运力保障、一汽物流承担小份额。根据运输品牌和起运地的不同，所呈现的运输模式也各不相同：
① 长春区域覆盖吉林，是资源量最大的区域，采取公路运输为主的保障方式，目前，具有较强的保障系数。但主要存在的问题是冬季特殊气候下，效率下降所引起的保障问题，需要以铁路干线配合区域分拨的模式予以解决。
② 京津区域原有整体运力保障较为稳定，以批量分拨作为业务增量需要的全新运力匹配模式。
（2）客观环境分析
① 产能再次大幅提升带来的能力和管理提升问题
由主机厂2005年度至2010年度的产量以及2010年一汽物流实际完成的运量，不难发现以一汽-大众为主导的物流需求，持续保持着40%的高增长率，所以必然要求一汽物流保障体系每年大幅提升。
② 厂区物流布局、通行能力限制导致的对提车离长效率的影响：
◆ 在总仓储面积不变的前提下，业务量大幅度增加，导致提车付车场地面积不足。
◆ 由于库区分布及运输车存放分散，在目前厂区部分路段分时限行的通行条件下，导致运输车不能正常到库。 因此，存在大量人工提车造成提车离长效率较低。
③ 司机、燃油、资源等因素导致的去、返程滞留问题：
◆ 各运输商承包模式的不统一，导致了对司机资源的不理性竞争。需要再次投入大量成本来填补司机资源不足。
◆ 由于全国整车生产、销售的不均衡，各省返程资源供应不足，存在返程车辆长时间大量滞留。
（3）1-10月份整车运营能力分析：
1-10月各项指标稳步提升，以大众、红旗9月份数据为例（10月份产量同比下降）：9月实际完成9.4万辆运输任务，突破历史新高。平均发运时间缩短1天、到货准时率提升3%、周转效率达月均2.2次、GPS使用率达到96%。部分关键节点运输能力满足高峰期运力需求。
（4）冬季运输缺口分析
12月份运力需求4000台，新增128台流失245台，12月底预计运力3783台。12月份对比11月份，形成缺口100台。
（三）零部件物流运输现状
1、零部件物流冬季运输前期问题分析
（1）主要问题分析：
依据2007年-2010年厂内业务车辆由769台降至708台的数量变化，发现存在主要问题：
① 一汽物流有限公司零部件新增部分车辆，但由于公司折旧方法改变及原油等消耗品涨价，导致公司面对较大的成本压力。由于从2008年-2010年合作伙伴大幅上升，上升幅度达至56%，有利因素也逐步显现。
② 3年来一汽物流合作伙伴不断增多，一方面印证着物流行业的良性发展，另一方面说明一汽物流起到了很好的行业带动作用。
(2)仓储存在主要问题：
① 随着集团产销量的节节攀高，对库区仓储面积的要求也不断升高，现有面积无法满足日常仓储需要。
② 仓储面积超储，车辆无法卸货，运输车成为“临时仓库”，影响车辆周转。
二、发展与改善措施
（一）整车物流冬季运输保障方案
措施1 应对效率和数量下降，通过夯实公路运力及新增运力解决基础运力需求 。
一汽物流公司在6-8月组织大规模车辆检验和GPS设备升级，迅速大量新增和更替超年限车辆，清理不运行车辆，旨在从运输商管理转为单车管理，以提高服务效率。并在实际车辆运行中取得了良好的效果。
措施2 快速提高铁路发运能力，解决各品牌关键点问题。
按现有铁路站台分布，需增加105线的运量，同时启用35线，理论上可在高峰期实现运力增加至16240台。
措施3 深化推进整车区域一体化平台改革，解决管理提升和内部竞争问题。
由一汽物流及各区运输商选派优秀人员组成管理团队，共同梳理管理流程及管控标准，并根据一汽集团要求设定各环节提升目标。将结果每周进行评价，逐步加强运力管控力度及改善各环节操作效率。争取以一汽物流的运行平台，一汽物流的管理体系，创造独立品牌的服务体系。
措施4 充分利用分拨中心的操作能力，进行资源前移。
一汽-大众业务初步具备上海、天津分拨中心的操作能力，一汽-轿车业务在天津分拨中心基础上，新增济南、郑州、陕西分拨中心。吉林汽车业务建立天津分拨中心。分拨中心可在天气晴好时前移资源入库，在吉林地区道路通行受限期间，利用分拨中心资源满足经销商需求。
措施5 启动运力监控机制和紧急调配机制。
在运力严重亏空前，逐级启动近途空驶机制，做到提前预警、提前防范，针对问题，可以临时采取紧急调配机制，以成本换取服务保障。
措施6 通过信息共享与提升管理，提高车辆运行效率。
一汽物流公司继续推进整体变革，从9月开始将公路继续新增和夯实，政策方面通过对利润调整和资质提升；管理方面通过继续加强GPS监控，保证95%以上可监控率，快速将有效运力提升至4200台。
措施7 及时通报经销商信息。
由于冬季运输效率降低，物流时间加长，同时运输商需求相对旺盛，因此为减少运输商抱怨，将发运信息通过客服热线，信息查询网站等进行公开，使运输商能够了解天气状况及发运信息，双方互相谅解，减少抱怨。
（二）零部件物流改善措施及保障方案
为保障集团各主机公司各零部件物流环节能够顺利完成，就目前零部件物流存在的问题，我们就计划管理、在途监控以及应急措施几个方面相应做出了一系列改革措施，分别出台了相应的管理规定，进一步提升了零部件物流管控能力。同时，以信息系统作为支撑，提供全面的物流监控及数据支持，包括公司自主开发的“业务核算系统”、“P-LMS管理系统”“GPS在途监控系统” 确保一汽五百万辆物流的目标。
针对冬季可能存在的季节性雪、雾天气及沿途道路修缮的情况，结合预先出台的相应管理规定及信息系统的支持，零部件物流做出了相应的保障措施。
措施1 选定备用线路，应对异常运输状况。
预先选定备用线路，在遇到冬季恶劣天气、道路修缮期等问题，发生线路运行异常时启动备用线路。
措施2 备用车辆的储备。
当发生距长春
措施3 水陆联运，分段监控。
利用GPS实时分段全程监控，根据实时在途信息、天气及道路情况选择不同运输方式。选择运输方式以后再根据运输等级做出适当反应，确保货物及时送达。
措施4 形成全国范围内的信息网络，统一调配运力。
以长春零部件调控中心为中心，向天津，烟台等物流对流点辐射物流全程跟踪信息，在确保商品及时送达到货地的同时，得到相应对流点即时信息反馈，其中：天津监控地信息通过零部件调控中心派天津驻外人员进行信息反馈；烟台现由零部件调控中心安排人员进行预警通报及船票的购买，整体的协调工作。通过全国信息网，保证集团各零部件商品安全、即时送达。