各位嘉宾：

感谢中国物流与采购联合会和潍坊市的盛情邀请，首先代表商务部流通业发展司对大会的举行表示衷心祝贺！这是第九届宣贯《物流企业分类与评估指标》国家标准大会，到目前为止共完成十六批2414家A级物流企业评估。A级物流企业的评定影响越来越大，很多地方都把拥有A级企业数量作为当地物流业发展的重要标志。目前，我国各类限额以上物流企业19万多家，A级企业的数量还很少，但这些A级企业是我国物流业的骨干，代表了我国物流业发展的水平和方向。在当前经济发展趋缓，结构调整和产业升级压力加大的情况下，包括物流业也面临调整结构和转型升级的压力，A级物流企业要发挥行业排头兵的作用，引领行业转型升级。转型升级的关键是创新，只有创新，我国物流业才能走出粗放、散乱的发展格局，实现真正意义上的转型升级。通过长期跟踪和调研，我认为，物流业创新的端倪已经显现，路径已经基本清晰，广大企业特别是A级企业也有很好的实践。

一、创新的主要方向

1．供应链管理:广东嘉诚物流公司将物流服务嵌入到客户原材料采购、生产、销售及售后服务各个环节，为松下等制造企业提供基于供应链管理的整体物流解决方案及运营服务，帮助客户降低了物流成本，缩短了制造周期，实现了“零库存”。广东华新商贸有限公司发展“批发贸易+物流”模式，代理销售100多个品牌，为上万个快消品零售网点提供配送服务。

2．物流服务平台：在上海、广东、浙江等一些较发达地区，出现了一批对社会物流资源和信息进行整合共享的开放式信息服务平台。这些服务平台虽然有的不直接从事第三方物流业务，但通过信息发布、撮合交易、信用担保、融资支持等服务，吸引和集聚海量客户资源，大幅度降低了供需双方的交易成本，同时带动了第三方物流组织化和规范化程度的提高。例如，上海陆上货运交易中心“56135”物流服务平台会员超过10万家，每天发布80万条有效信息，每天撮合交易12万笔，会员企业的平均物流成本比全国平均水平低一半，接近国际水平。广东林安物流集团重点整合各类干线运输资源，有效解决车货对接问题，目前平台用户包括5000多家中介机构、20多万家厂商、100多万司机会员。

3．线上线下，“天网”、“地网”结合的模式。如上海农工商与天猫等网商合作的“网订店取、送货上门”模式。武汉家事易的电子菜箱模式。再如欧盟的citylog共同配送项目。（自2010年以来，欧盟组织了顶级物流研究机构专家，联合物流配送企业、卡车生产企业、物流技术装备开发企业和城市管理部门，联合探索城市物流配送的系统创新，提出了城市物流配送Citylog项目计划，并在德国柏林、法国里昂和意大利皮埃蒙特大区等组织实施和实际效果验证，取得巨大成功。在此基础上，最近欧盟开始全面推进citylog项目。Citylog项目主要包括货运巴士、一体化小型投递车（Delivery Van）、小型集装箱单元系统、bento配送箱系统、实时配送线路规划、动态导航系统等，其中bento配送箱系统是重要组成部分。Citylog项目不是单项技术或配送模式应用，而是围绕城市配送需求进行的系统创新，共同配送的思想在该项目中具有完美体现。）

4．仓储业的创新：向分拨中心或配送转化；自助式仓储；仓储金融等。

5．产业融合的创新：物流业与制造业的融合，商贸与物流的融合，物流业与金融业的融合等。

二、抓好商贸物流的创新工作，是发展现代物流的重要途径

商贸物流是指与生产、贸易、批发、零售、居民服务等行业相关的物流服务活动。商贸物流属于产业物流，是商品流通的重要组成部分。处在整个商品物流链条的下游，是联结消费，实现交换的关键环节。同时它居于物流增值链的高端位置，具有专业性强，少批量、多批次、快周转、精细化、增值服务空间大等特点，还是各种现代物流技术装备和信息化手段应用最快、最广的领域，对带动流通服务现代化，提高流通效率具有重要作用。

一是降低流通成本、提高经济发展质量的需要。当前，物流成本高已成为增加流通费用、推高商品物价的一个重要因素，而主要处于城市配送“最后一公里”的商贸物流成本的居高不下尤其应当引起我们的高度重视。据央视去年调查，自山东寿光销往北京的蔬菜在产地收购价只有0.25元，到北京新发地批发市场的批发价上涨到0.50元，而到市内菜市场的零售价却上涨到1.5元。即从产地到终端蔬菜价格上涨了5倍，其中4倍涨在“最后一公里”。

二是促进产业协调发展、提高流通企业竞争力的需要。我们已经是制造业大国，而制造业的发展需要建立与之相适应的物流服务体系来支撑。特别是当今制造业面临转型升级和结构调整的要求，柔性化、服务化、虚拟化和供应链管理等趋势明显，对物流的信息化、智能化、快速反应能力等提出很高的要求（从JIT到JIS（S:sequence准时化顺序供应））。从批发零售业发展情况来看，我国流通体系正经历一次深刻的变革，以电子商务为代表的多种经营方式、多业态发展必然要求物流服务方式和服务模式做出相应的调整，零售业的激烈竞争要求物流企业提供多品种、小批量、快周转的供货服务，高效的商贸物流配送体系是流通企业竞争力的重要体现。

三是适应居民消费水平提高和消费结构升级的需要。居民生活水平提高，逐步从过去吃饱向吃好转变，对农产品、食品保鲜、品质、消费安全提出了更高的要求。随着城乡居民收入增加，人们消费习惯和消费方式的改变，对速冻食品、保鲜食品的需求会不断增加，冷链物流会得到大力发展；对自助式、定制化服务要求越来越高，商贸物流服务模式创新的速度也会加快。

三、抓好商贸物流创新工作的几个着力点

（一）培育具有供应链整合能力的商贸物流企业

商贸和物流融合是我国近年来产业融合的重要表现。这种融合延长了服务链，可以为客户提供一体化的供应链管理。成为商贸业和物流业走向高端化的重要取向。高端化的产业要有高端化的企业运作，所以，培育具有供应链整合能力的商贸物流企业至关重要。这种企业既可能从第三方物流企业中产生，也可能从商贸企业中产生。从目前实际情况看，从商贸企业，特别是贸易型企业转型的居多。如香港的利丰，深圳的怡亚通等。第三方物流企业当中也有转型成功的，如宝供物流。

（二）加强冷链设施投入，促进农产品冷链物流健康发展。

我国的冷链设施严重不足，不能满足消费结构升级和食品安全的需要。目前，我国大部分农产品、食品仍处于常温物流状态，仅有10%的肉类、20%的水产品和少量的牛奶、豆制品通过规范的冷链系统流通，远低于发达国家85%的比例。由于缺乏先进的仓储和冷藏运输设施，我国农产品在流通过程中的损耗率达25%-30%，远高于发达国家5%的水平，每年仅蔬菜在物流过程中的损耗就超过1000亿元。此外，由于标准缺失、信息不畅，物流各环节的协调运作水平低，导致冷链不冷、冷链不链，完整独立的食品冷链体系尚未成形成。因此，抓好农产品冷链设施投入，改善管理是农产品物流面临的一项迫切任务。

（三）抓好城市配送体系建设，解决“最后一公里”货车进城难问题。

城市配送面对的是点多面广的零售商店或千差万别的最终消费者，目前由各自分散的供货商进行高频率、单品种、多门点的送货，浪费运力、增加费用，同时也增加城市交通压力，加大管理难度。因此，要抓好城市配送体系建设，通过改善城市物流节点规划布局、科学确定零售网点卸货时间、加强城区货运车辆管理、发展共同配送和统一配送等措施，解决“最后一公里”货车进城难、组织化程度低、配送成本高、交通拥堵等问题，切实推进城市商贸物流健康发展。这是落实国务院常务会议提出的促进物流业健康发展的九条政策措施中的一项重要内容。2012、13年，我部分两批分别选择9个和15个城市开展城市共同配送试点工作，并给与财政资金支持。

（四）加强物流标准和信息化工作，促进物流各环节的高效衔接。

标准化、信息化是现代物流业发展的两大支柱。没有标准化、信息化，物流各环节的运作就不会实现畅通、协同、高效，因此，物流要实现多功能的一体化运作，要实施跨区域、跨国界的高速运转，必须将物流标准化、信息化作为一项重要的基础性工作来抓。当前，要大力推动标准托盘的租赁和共用系统建设。托盘循环共用在日本等发达国家早已实现，其经济和社会效益十分显著，而在我国发展迟缓。据调查，我国目前拥有托盘约8.6亿个，超过一半在企业内部使用，如能建立全国性的托盘循环共用系统，可降低物流费用与GDP占比一个百分点，直接经济效益达5000多亿人民币。上海百联依托市场和其庞大的网络资源，自2011年起实施托盘共用项目，提升货物装卸效率5-8倍，十几家使用托盘共用租赁服务的企业较之前自行采购托盘相比，平均节约托盘使用成本17.8%。此外，还要加大条码、智能标签、无线射频识别等自动识别技术的应用力度，实现商品来源可追溯、去向可查证、流程可跟踪、动态可视化。除抓好企业物流信息技术的应用外，还要抓好社会物流资源信息平台的搭建工作，促进社会物流资源的有效利用。

（五）鼓励和规范金融物流发展，促进产业融合

金融物流是物流企业，特别是仓储企业涉足类金融业务的现象，主要是利用库房通过动产（货物）质押监管为客户融资而获取监管费收入的一种类金融业务，新出现的一种增值服务。发展很快，也出现一些问题和风险。我们要正确看待，发展与规范并重。我部在即将出台的《仓储业管理办法》中对仓储企业涉足金融业务的条件进行了相关规定；我们还组织制定了《动产质押物流服务规范》、《质押监管企业评估标准》，即将发布。